Електродвигуни відносно прості механічні пристрої, але перемотування котушки постійного струму на двигуна є настільки точною річчю, яка повинна здійснюватися тільки тими, хто має досвід роботи в сфері механічного та електричного ремонту. Помилка або погано виконана робота перемотування призведе до поломки двигуна. У цей момент, ваша єдина задача це купити новий мотор або віднести це в професійний магазин на ремонт. Враховуючи різноманітність двигунів і типів обмоток, цей стан речей про перемотування є загальним. Якщо ви не розумієте термінологію, ви не повинні братися за ваш мотор; як тільки ви починаєте видаляти оригінальні котушки, тут вже немає шляху назад.
Кроки
Очистіть вашу робочу поверхню і переконайтеся що на ній немає бруду і пилу.-
Змістіть корпус двигуна що б відкрити капот, statorстатор і обмотки.
-
Документуйте поточну конфігурацію зробивши замітки або фотографії. ви навіть можете створити відеоплівку своєї деконструкції, щоб можна було точно відтворити вихідний шаблон обмотки і з'єднань. br&#gt;
-
Візьміть дріт за виступи на кисті колодки. зігнути м'яко виступи (чим менше тим краще) і повністю видаліть провід з вкладок перед тим ка котрізати котушку обмотки.
-
Відріжте котушки обмотки від арматури і статора. найпростіше зрізати це на вгорі котушок у верхній частині якоря або статора . Підрахуйте кількість обмоток в кожній котушці, так що ви могли відновити двигун як в початковій конфігурації.
-
Перевірте ізоляцію, яка веде до областей зі сталі шаруватого матеріалу статора до перемотування електродвигуна. якщо з цим все в порядку, ви можете покласти його на місце до початку перемотування. Ви можете замінити згорілу або пошкоджену ізоляцію використовуючи подібний матеріал або ізоляційну стрічку.
-
Перемотайте Арматуру або статор, використовуючи той же калібр і тип магнітного проводу, який був на оригінальному двигуні. Якщо ж ви більш досвідчені, ви можете поліпшити якість дроту, замінюючи провід нейлону з поліуретановий покриттям на оригінальний з покриттям з дроту.
-
Відтворити точний шаблон обмотки та кількість котушок навколо кожної обмотки. Будьте особливо уважні, Що б кожна котушка лежала щільно і в необхідному місці, для продуктивної роботи..
- Починаючи вашу першу обмотку, залиште кінець першої обмотки вільним, але досить довгим, щоб досягти перший наконечник. Наступна обмотка буде прикріплена до того ж місця.
- Обіжміть інші обмотки донизу, щоб провести провід в потрібне місце. Ви робите обмотки використовуючи один довгий дріт, так що нічого не обрізайте під час виконання роботи.
- Перед тим, як обтиснути дріт донизу під виступ, використовуйте гострий ніж або наждачний папір, щоб видалити ізоляцію з проводу з місця, де вона стикається з вкладкою. Переконайтеся, що ви переміщаєте стільки ізоляції, скільки на це необхідно що б створити хороший контакт.
-
З'єднайте кінець попередньої обмотки і дріт, яку Ви залишили в першій обмотці до вкладки, де ви почали.
-
Перевірте, щоб переконатися, що жоден з проводів, що з'єднують вкладки не стикається.
-
Знову зберіть корпус двигуна.
Поради
- Практикуйтеся на старих або недорогих моторах, перш, ніж ви почнете роботу на дорогих моторах.
- Короткозамкнений ротор типу статора, як правило, трохи складніше. Якщо ви перематываете один короткозамкнених ротором статорів, особливо ті, в яких є котушки, які видно через центр статора, що нагадують коло з мотузки, то краще знайти шматок дерева, такої ж величини, як внутрішня сторона оригіналу котушки, або ви також можете використовувати Dremel що б опустити злегка габаритний блок або дотримуйтеся правильного розміру, і обмотайте котушки на цій палиці. Потім, коли робота з котушкою завершена, зніміть її з допомогою палиці, оберніть довгі сторони з типом ізоляції двигуна, які подібні стрічки, що згортається в рулон, що нагадує рулон стрічки, вставити одну довгу сторону в слот статора, на час залишивши іншу сторону вільної, повторіть процес, переконавшись в правильному виконанні обмотки, так що б ви могли вставити котушки у відповідності з необхідними полярностями, як тільки всі котушки будуть всередині, поверніть їх і додайте інший довгий кінець в пази на статорі, обмотайте кінці котушок разом і потім ви можете вирушати. Щоб було полегшити процес, ви повинні обмотати котушки таким чином, що б котушка була досить плоска, що б пройти крізь товщину.
- A/ C двигуни найкраще підходять для початківців, так як всі проводки і обмотки зосереджені в статорі. На всіх A / C статорах, або 2, 4, 6, 8 полюсах, і т.д., кожна друга котушка обмотується в різному напрямку. Наприклад, якщо ви обмотуєте один стовп за годинниковою стрілкою, і переходите на наступний, то його ви обмотуєте проти годинникової стрілки. Значить наступний ви обмотуєте за годинниковою стрілкою і йде за ним проти годинникової, і так далі.
Попередження
- Ні за яких обставин не обмотуйте новий провід на оголену сталь статора / арматури. Котушка повинні бути весь час ізольовані від сталевого ламінату. Більшість виробників продають ізоляцію двигуна у вигляді великих листів, які можуть бути вирізані і змінені за допомогою ножиць. Ізоляцію двигуна також можна знайти обгорнуту стрічкою. Але майте на увазі; він повинен бути спеціально розроблений для використання електродвигуном. Регулярна Ізолента, Ізолента, брезент стрічки, і т.д., не будуть працювати з електродвигуном, так як вони будуть зношуватися і в кінцевому підсумку представляють собою небезпеку ураження електричним струмом. Готові ізоляційні втулки повинні розширюватися принаймні на одну восьму дюйма вище верхньої і нижньої частин статора і повинні повністю охоплювати проводку між усіма деталями сталевої арматури. Без ізоляції, тиск дроту проти статора / арматури може порушити ізоляційний лак на дроті, піддаючи небезпеці канал обплетення кабелю електроенергії, в кінцевому підсумку негативно вплинути на небезпеку ураження електричним струмом і викликати коротке замикання . Електропроводка в арматурі без ізоляції може становити ще більшу небезпеку ураження електричним струмом / так як відцентрові сили, які трапляються в той час як арматура крутиться, здатні змусити неізольований провід тертися, в результаті чого відбувається сильна ерозія і втрата ізоляції лаку .
- Перед тим як видалити обмотки, Ви повинні розуміти, як саме взаємодіють щітки, обмотки і якоря, в іншому випадку ви не зможете завершити обмотку успішно.
- В обмотці двигуна використовується тільки Магнітний провід. Будь-які інші види дроту (квіткові, декоративно-прикладного мистецтва, висячі дроти і т.д.) не будуть виробляти ніякого обертання в двигуні і можуть викликати ураження електричним струмом і навіть відправити вас у відділення невідкладної допомоги. Крім того," ні " під яким приводом і ніколи не намагайтеся використовувати ніхромовий дріт для обмотки двигуна! Ніхромовий дріт-це тип дроту, який використовується як нагрівальний елемент у електричних нагрівачах, і якщо ви намагаєтеся запустити обмотку двигуна використовуючи ніхромовий дріт, це просто нагріває його, коли ви підключите його, це може призвести до горіння ізоляції та миттєвого пожежі. Крім того, величезне тепло, що виділяється обмотками, зроблених з ніхромового дроту може привести до деформації або навіть часткового розплавлення статора, і можливо, навіть корпусу, вала і ротора.
- Обов'язково використовуйте один і той же дріт калібру, який використовувався спочатку. Занадто важкий калібр і двигун буде обертатися повільно або зовсім не буде. Якщо у вас занадто тонкий датчик то може трапитися перегрів, і можливо, навіть пожежа. І якщо ви використовували занадто тонкий дріт, в кінцевому підсумку ви можете опинитися в диму, який виходить від нових обмоток майже відразу після того, як підключіть його. Перш ніж приступати до обмотки електродвигуна, вкрай бажано зробити перетин дроту, так що б ви могли виміряти датчик проводу, використовуваного в оригінальних обмотках.
