Як швидко проходити круті повороти

Рано чи пізно, але в своїй водійській практиці ви обов'язково зіткнетеся з необхідністю швидко подолати крутий поворот. Це вміння необхідно всім водіям - від поліцейського під час погоні до звичайного автомобіліста, що йде від зіткнення. Існує безліч технік проходження крутих поворотів, аж до лівого розвороту навколо ліхтарного стовпа на парковці. Якщо ви бажаєте дізнатися, як все це робиться — читайте далі.

Метод1З 3:

Поворот на 90°

Пересуньтеся якомога ближче до правого краю проїжджої частини.таким чином ви зменшуєте кривизну траєкторії і збільшуєте ефективність маневру. Дана вказівка відноситься до лівого повороту, а якщо ви збираєтеся повернути праворуч, то зміститеся до лівого краю дороги.^{[1]X
Джерело інформації}
Почніть повертати, при цьому тримайтеся якомога ближче до апексу.апексом називається точка траєкторії, найближча до внутрішньої сторони повороту. Проведіть автомобіль якомога ближче до апексу, Але дивіться, не зачепіть зустрічку або узбіччя, якщо дорога одностороння.
Починайте гальмувати якомога пізніше.коли почнете повертати, злегка натисніть на гальмо, щоб запобігти некерований занос. Пригальмуйте так, щоб автомобіль сповільнився до швидкості, безпечної для проходження даного повороту. Перетальмовувати не варто, інакше машина може почати нишпорення або відхилитися від безпечної траєкторії.
- На момент проходження апекса педаль гальма повинна бути злегка натиснута-це додатково завантажить передні ведучі колеса, поліпшивши їх зчеплення з дорогою. При проході апекса починайте додавати газ до тих пір, поки машина не піде рівно, не розганяючись і не сповільнюючись. Після того, як ви минули апекс, одночасно з поступовим поверненням керма в центральне положення продовжите плавно додавати газ.
Виходьте з повороту, знову-таки, як можна ближче до правого краю дороги.це максимально збільшить радіус і максимально спрямить траєкторію, що дозволить вам рухатися з максимально можливою швидкістю. Крім того, так ви досягнете кращого зчеплення коліс з дорогою і більш ефективного набору потужності при виході з повороту.

Метод2 З 3:

Розворот на 180°

Рухайтеся зі швидкістю 55-65 км/ч. ця швидкість безпечна для здійснення розвороту. Якщо у Вашого автомобіля ручна коробка, то перейдіть на першу або другу передачу. Розворот на 180° ще називають "поліцейським розворотом" або» розворотом на ручнику", так як цей маневр настільки екстремальний, що вимагає застосування ручного гальма. Це-ралійна техніка; користуйтеся їй тільки в самих крайніх випадках.^{[2]X
Джерело інформації}
Розташуйте руки на кермі таким чином, щоб ви легко змогли прокрутити його, зробивши повний оборот.таким чином, якщо ви збираєтеся повернути праворуч, то перемістіть свою праву руку на ліву частину обода рульового колеса, щоб можна було швидко повернути його вправо.
Почніть поворот, не чіпаючи поки ручник. Відпустіть газ. Якщо у вас автомат, то включіть нейтраль, якщо ж механіка — вичавіть зчеплення. Швидко поверніть кермо в напрямку розвороту, поки колеса ще не заблоковані.
Через мить після повороту керма підніміть ручник.як тільки почнете поворот, підніміть Важіль ручного гальма (тобто, включіть його — конструкція ручника може відрізнятися в залежності від моделі вашого автомобіля). Задні колеса машини заблокуються, виключивши можливість подальшого некерованого заносу.
Поворотом керма вирівняйте передні колеса. Тепер автомобіль рухається в напрямку, протилежному початковому.
Опустіть ручник.після того, як ви вирівняли автомобіль, настав час знову отримати повний контроль над задніми колесами і напрямком руху — для цього вимкніть ручник.
Якщо тепер вам необхідно потрапити в правий ряд, то просто пригальмуєте.легке натискання на педаль гальма допоможе спрямити траєкторію і запобіжить зрив в некерований занос по завершенні маневру розвороту.

Метод3 З 3:

Проходження пологого швидкого вигину

Візьміться за кермо обома руками.це дозволить вам раптово не втратити контроль над автомобілем.
М'яко заведіть автомобіль в вигин.як можна акуратніше поверніть кермо і несильно натисніть на газ.
Контролюйте радіус повороту педаллю газу.більше газу-ширше траєкторія, менше газу-крутіше траєкторія. Якщо машина прагне в поворот занадто наполегливо, то, швидше за все, стався знесення задньої осі. В такому випадку вам потрібно майже повністю відпустити газ, дозволити керму трохи ковзнути в ваших руках і на короткий момент знову газануть — на цей раз якомога сильніше (наскільки дозволяє ситуація, звичайно).
Завершіть маневр.по виходу зі швидкісного вигину ви можете знову швидко газанути, тому що маневрування кермом на таких швидкостях становить небезпеку.

Поради

Якщо шини під навантаженням пробуксовують до такої міри, що почався знос задньої осі, то, швидше за все, ви занадто сильно тиснете на газ. Варто тільки злегка його Скинути, як зчеплення задніх коліс з дорогою відновиться, і ви проскочите поворот швидше. Однак будьте обачні: надмірно енергійне прибирання газу може привести до того, що передок завантажиться всією вагою автомобіля, а задня вісь, навпаки, відразу ж розвантажиться. Це посилить занос і викличе втрату контролю над машиною. Тут необхідно вловити баланс.
Також дуже важлива плавна робота газом і гальмом. Зокрема, м'яке маніпулювання педаллю газу при вході і виході з повороту виключає пробуксовку і блокування коліс.
Якщо ви збираєтеся застосовувати перераховані вище техніки за кермом задньо - або повнопривідного автомобіля, то врахуйте, що ні в якому разі не можна при цьому дрифтувати (тобто, навмисно вводити автомобіль в занос і проходити поворот в ковзанні). Запорукою максимально швидкого проходження повороту є зчеплення задніх коліс з дорогою (за винятком, мабуть, екстремально вузьких шпильок або вологого покриття).
Круті повороти вимагають від водія реакції і швидкості. Для досягнення прийнятних результатів потрібна постійна практика.
Чим крутіше поворот, тим менше повинна бути швидкість його проходження. Але якщо ви хочете зробити все правильно і пройти поворот швидше того хлопця, то ось вам істина, на яку варто орієнтуватися: «повільно увійшов — швидко вийшов».
У більшості машин є так звана " майданчик для відпочинку» — плоска похила поверхня для розміщення лівої ноги, що знаходиться зліва від педалей, її ще іноді називають «мертвою педаллю». При проходженні швидких поворотів цей майданчик дуже корисна. Впираючись в неї лівою ногою, ви втискаєте себе в сидінні, мінімізуючи переміщення тіла, викликані поперечними моментами сил, що з'являються при поворотах. Таким чином, можна помітно підвищити точність рулювання.
Огляньте внутрішню сторону повороту, намітьте точку апекса і траєкторію виходу (а також, якщо можливо, загляньте якомога далі вперед), навіть якщо для цього доведеться дивитися не тільки крізь лобове, але і крізь бічне скло. Так ви досягнете більш простого і природного проходження повороту.
Якщо увійти в поворот трохи пізніше, то можна домогтися більш спрямленной траєкторії і більш швидкого виходу; це твердження справедливо для більшості поворотів.
Якщо при вході в поворот відразу після натискання на гальмо ви виявили, що машина повертає недостатньо активно, то відпустіть педаль трохи пізніше (або це треба було зробити трохи раніше). Якщо ви відпустите гальмо прямо зараз, то розвантажите передні колеса автомобіля, послабивши їх зчеплення з дорогою.
Техніка ковзання або дрифтування прийшла зі світу ралі, вона була розроблена спеціально для швидкісного проходження грунтових поворотів. Відповідно до даної технікою, початок і закінчення маневру проводиться зовсім по-іншому, все відбувається на набагато більшій швидкості, тому повороти проходяться швидше.
Чим крутіше поворот, тим різкіше рулювання. У швидкому вигині управляти потрібно м'яко, не переміщаючи руки по рульовому колесу. У звичайному повороті рулити треба теж м'яко, але більш активно. У крутому повороті рулити потрібно різко, навіть якщо дорога слизька. В цьому випадку автомобіль може реагувати на рулювання з деякою затримкою, однак якщо маніпулювати кермом різко, але не надмірно, то все вийде ідеально.

Попередження

У світлі того, що вам належить чимало тренувань, потрібно обмовитися, що перераховані вище маневри досить небезпечні і при їх виконанні цілком можна пошкодити автомобіль. Особливо сильному зносу або разрегулировке схильні опори двигуна, підшипники і багато інших вузли, а також схід-розвал. Деякі любителі навіть вважають за краще обзаводитися спеціальним дешевим автомобілем для тренувань.
Ніколи не порушуйте правил дорожнього руху! Не перевищуйте швидкість, ще раз уважно простудіюйте правила і дотримуйтесь їх.
Завжди водите максимально акуратно. Уважно стежте за пішоходами та іншими учасниками дорожнього руху.
Деякі моделі позашляховиків при виконанні екстремальних маневрів мають схильність до перевертання.
Очевидно, що дані маневри вельми небезпечні і потенційно можуть привести до отримання каліцтв або навіть до смерті. Тактичне або екстремальне водіння слід застосовувати тільки у виняткових випадках, коли не залишається ніяких інших варіантів.
Якщо ви керуєте машиною з заднім або повним приводом, то майте на увазі, що використання ручника при маневруванні обов'язково повинно супроводжуватися вичавленням зчеплення або включенням нейтральної передачі. Залежно від конструктивних особливостей повного приводу, включення ручника під час руху може привести до виходу з ладу диференціалів і/або трансмісії цілком.
Врахуйте, що якщо на ґрунтовках дрифтування / ковзання є найшвидшим способом проходження поворотів, то на дорогах з асфальтовим покриттям ситуація інша. Якби різниці не було, то всі пілоти Формули-1 Тільки б і робили, що дрифтували. В реальності, асфальтовий поворот проходиться максимально швидко тоді і тільки тоді, коли колеса жодного разу не втратили зв'язок з дорогою. Ковзання, звичайно, виглядає дуже круто, але на асфальті це всього лише понти.
Ніяких тренувань на дорогах загального користування! Найкращий варіант-практикуватися на власній ділянці.