Як прокласти трасу для гірського велосипеда

Метод1З 1:

Уникайте 10 найпоширеніших помилок при будівництві

З тих пір як люди почали слідувати різним маршрутам, на них відбуваються одні і ті ж помилки. Тим не менш, наші помилки – чи ведуть вони нас в шлунки шаблезубих звірів або змушують блукати по окрузі в пошуку виходу на стежку – зазвичай впливають тільки на нас самих. Коли ж помилки відбуваються будівельниками траси, то ці помилки зачіпають всіх. Райдери, господарі землі, рослинність і тваринний світ - все відчуває удар добромисного, але малодосвідченого будівельника.У подорожах ми часто бачимо ті ж самі помилки знову і знову. Але хороша новина полягає в тому, що їх можна уникнути. Щоб поховати їх поруч з динозаврами на еволюційному кладовищі, ми представляємо вам Топ-10:

1. 
   Відмова керуючого земельною ділянкою. ми знаємо, ми знаємо: ви просто хочете побудувати трасу. Але вважайте, що нічого немає важливіше перед початком будівництва, ніж схвалення землевласника. З нашого досвіду, нездатність домогтися дозволу є однією з основних причин закриття трас. Коли справа доходить до будівництва траси, просити вибачення – не найкращий варіант, набагато розумніше запитати дозволу на самому початку.
2. 
   Обвал лінії спуску. простіше кажучи, руйнування лінії траси – кошмари ерозії. Вони підвищують природну і штучну ерозію, оголюючи камені і коріння, і це призводить до їх вивільнення і скочування. Щоб побудувати стежку, використовуйте правило половини: стежка градус нахилу або крутизни не повинен перевищувати половини градуса нахилу або крутизни схилу; і правило 10%: загальний градус нахилу стежки повинен бути 10 відсотків або менше.
3. 
   Неточна оцінка градуса нахилу. ніхто, незалежно від їх досвіду, не може оцінити градус нахилу траси «на око». Звичайно, це весело спробувати, але використовуйте інклонометр, щоб підтвердити якість кожного разу, коли ви прокладаєте трасу. Якщо у вас немає інклонометра, рекомендується вкластися в цей обов'язковий і важливий інструмент.
4. 
   Різкі переходи між ділянками траси. навіть на іподромах, де іноді навмисно опрацьовуються різкі переходи, щоб збити з ритму гонщика – такий підхід вважається «не комільфо». Всім будівельникам траси слід дотримуватися "плавність переходів". Погана опрацювання переходів від одного етапу до іншого, особливо занадто різкі повороти, що змінюють дистанцію, на якій розвивається швидкість, є основною причиною травм користувачів. Коли ви будуєте, продумуйте переходи-це ключ до отримання задоволення від маршруту.
5. 
   Непророблений схил – невдала траса. Єдиний раз, коли ви можете дозволити собі поскупитися на опрацювання уступів на трасі, стосується двох випадків: (1) коли нахил сторони схилу крутий – 80 відсотків і більше, укіс перевищує 180 см у висоті. (2) Коли ваш дизайн траси змушує вас будувати її близько від великого дерева. В обох випадках для підтримки вашої частково опрацьованої уступами траси повинна бути побудована належна стіна, і як у всіх трасах, полога поверхня повинна становити 5-7 відсотків дороги.
6. 
   Сходження в Західній Вірджинії. наші друзі в Західній Вірджинії Ласкаво дали це ім'я деяким крутим лініях спуску. Якщо ви хочете, щоб Ваше сходження було терпимим, побудуйте їх на насипу не крутіше, ніж 10%.
7. 
   Будівництво солом'яного будиночка. Пам'ятайте маленьких поросят, які побудували свій будинок з соломи. Вовк перекусив поросятами. Використання низькоякісних матеріалів при будівництві робить вас та інших райдерів аналогічно вразливими, в результаті зниження рівня безпеки і довговічності маршруту. Це прямий шлях до болю, почуття провини і навіть адвокатам. Побудуйте маршрут правильно! Тримайте вовків в страху!
8. 
   Закінчення будівництва завчасно. Ми від щирого серця підтримуємо якість траси після здачі, але деякі нові будівельники трас поспішають, щоб швидше приступити до нових: більше, крутіше, краще - і не приділяють їм достатньо уваги і догляду. Не піддавайтеся спокусі, щоб побудувати більше. Не закінчуйте будівництво раніше і завжди виправляйте минулі помилки.
9. 
   Прокладка занадто небезпечного маршруту. це так звана одержимість деяких будівельників використовувати якомога більше колод. Правильно побудована траса не повинна в них потребувати. Насправді, підкладка маршрутів з круглими колодами може перешкоджати ходу струмків і збільшувати ерозію.
10. 
    Ігнорування старих помилок. як велосипедисти, ми можемо думати, що наші шрами це круто, але шрами на землі, залишені закритими трасами завдають їй шкоди, яку необхідно лікувати. Завжди проводите регенерацію грунту. На територіях з ерозією будуйте протиерозійні греблі з природних перешкод, таких як круглі колоди або камені, здатні відвести потік води і грунту. Старі маршрути закривайте за допомогою пересадки місцевої рослинності. Радійте пишності побудованих великих маршрутів, але не залишайте потворні шрами від будівництва.